Manoeuvre Nautique : question diverse 23
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Alors en préambule je suis également un marin d'eau douce, voir même de terre tout simplement. Donc je vais répondre par les règles uniquement.
Je rappel les rotations maximales par tour pour mémoire, page 193 d'aFeaS :
• Sloop (comprend le lougre et le cotre)(RMT : 2/8 ou 2/6)
• Goélette (RMT : 2/8 ou 1/6)
1) Je dirais que ça dépend de la distance et du positionnement de l'ennemi à suivre, mais de manière générale pour passer de Près BA à Grand Largue TA tu as moins d'arc de cercle à faire en évitant le bout au vent qu'en passant par lui. Donc, sauf situation particulière avec un péril sur tribord, je ne vois pas l'intérêt d'aller face au vent et de se retrouver immobile pendant au moins un round, voir bloqué.
Et j'avoue ne pas savoir répondre à 2) et 3).
ça correspond à la question : http://voilejmh.free.fr/voile/virer_bord.htm ?
1) Passer du près sous une amure au grand largue sous une amure différente c'est faire demi-tour. Quand on veut fuir un navire c'est une manœuvre très risqué, voir désespéré. On vient se placer juste sur sa route pour la croiser. On va essuyer une bordée au minimum et si le capitaine adverse connaît son métier il peut facilement venir à l'abordage. Par contre si on veut simuler une fuite puis surprendre son adversaire pour aller à l'abordage, faite dans le bon timing ça peut être du génie. Ça reste très risqué quand même.
2) Le lien donné au-dessus répond à ta question. Il donne un schéma et une explication détaillée pour des clippers de 3+ mâts du début du 20e siècle. Comme leur gréement principal était à voiles carrées le principe reste le même que pour des navires du 18e siècle.
3)La manœuvre qui l'arrange le mieux au moment où elle doit être faite. Le principe des gréements mixtes est d'avoir les qualités des 2 gréements qui sont censés compenser leurs inconvénients.
